La première Skyline à porter le sigle GT-R est née en 1969. Construite uniquement dans le but de gagner des courses, elle a dominé les circuits japonais. Dotée d'une transmission intégrale à répartition de couple et d'un moteur biturbo de 2,6 litres, la troisième génération de GT-R (R32) a régné sur la scène des véhicules de tourisme et des courses d'endurance à partir de 1989.

La philosophie de conception de la Nissan Skyline GT-R (R34) est la suivante : « une exigeance de performance et, en plus, un design ». La forme unique de la carrosserie comprend divers détails qui sont tous directement liés à l'amélioration des performances.

L'intérieur de la Nissan Skyline GT-R (R34) est luxueux, sportif et digne d'un modèle haut de gamme. Les sièges baquets soutiennent fermement le corps, tandis que des éléments tels que la tenue de route dans les virages et la position du volant et des pédales sont parfaitement ajustés pour exploiter au maximum le potentiel de la GT-R.

La conduite sportive à grande vitesse sur route et sur circuit pouvant mettre à rude épreuve les performances d'une voiture, il est essentiel de surveiller avec précision l'état permanent du véhicule - son régime moteur, sa pression d'huile moteur, sa température d'huile et d'autres caractéristiques - afin d'éviter tout problème. La Skyline GT-R (R34) était équipée de jauges sur le tableau de bord qui permettaient de contrôler facilement ces valeurs, même dans des conditions de conduite extrêmes. 

Le compartiment qui abrite le moteur surpuissant est le symbole d'une véritable voiture de sport. La Skyline GT-R (R34) utilise le traditionnel moteur six cylindres en ligne du modèle, équipé d'un double turbo et développant 280 ch. Cependant, ses véritables capacités ne sont pleinement exploitées qu'après modification. 

Nous sommes en 1999 et presque à la fin du xxe siècle. Au Salon de l'Automobile de Tokyo, la Skyline GT-R (R34) fait une entrée fracassante, dans sa flamboyante livrée Bayside Blue. Ce sera la dernière Skyline GT-R dotée d'un moteur six cylindres en ligne. 

Dans le catalogue de la Skyline GT-R (R34), un modèle spécial était mentionné. Semblable à la Skyline 2000 GT-R de 1969, la GTR V·spec N1 était dotée de caractéristiques et de composants légers conçus pour gagner des courses.

En 2000, tous les modèles Skyline GT-R (R34) ont été légèrement mis à jour, avec notamment un capot moteur en carbone qui est devenu la norme sur la nouvelle Skyline GT-R V·spec II. En outre, l'ajout de la GT-R M·spec a contribué à l'objectif de créer une GT-R « adulte ». 

La Skyline GT-R (R34) n'a été produite que de janvier 1999 à août 2002. Malgré cela, de nouvelles versions ont été ajoutées pendant cette période pour faire de la dernière Skyline GT-R un modèle diversifié, y compris 1 000 voitures en édition limitée.

Pour que le moteur de la Skyline GT-R soit imbattable dans les courses du groupe A, il devait être spécialement conçu à cet effet. Des réglages avancés ont permis de dégager de la puissance supplémentaire. 

La Skyline GT-R (R32) est équipée d’une transmission intégrale, jusqu'alors réservée aux voitures tout-terrain et de rallye. Elle utilise un système innovant qui transmet de manière fiable une grande puissance à la surface de la route, tout en alliant maniabilité et stabilité.

L’ATTESA E-TS détecte le patinage des roues arrière et transmet électroniquement le couple aux quatre roues. Les données recueillies par les différents capteurs qui surveillent les conditions de conduite sont évaluées en temps réel pour déterminer la répartition optimale du couple entre l'avant et l'arrière. 

Trois nouvelles technologies ont été adoptées pour la deuxième génération de la GT-R : la transmission intégrale, les quatre roues directrices et la suspension multibras aux quatre roues. Un système de suspension haute performance optimise les performances des pneus, en maintenant les quatre roues perpendiculaires à la surface de la route à tout moment. 

Dans les années 1980, Nissan a mis au point la technologie 4WS (quatre roues directrices), qui améliore la stabilité à grande vitesse. Les capacités incroyables de la Skyline GT-R (R32) n'étaient pas seulement dues aux quatre roues motrices à répartition de couple à commande électronique, mais aussi au système 4WS, qui contrôlait de manière optimale le mouvement des roues arrière.