Les vrais seigneurs des Routes Américaines

Dès son lancement en 1967, le Peterbilt 359 souleva l’admiration des transporteurs spécialistes du gros tonnage, à tel point qu’il fit chez nombre d’entre eux figure d’objet de désir. Présent sur le marché pendant deux décennies, le 359 demeure aujourd’hui, un demi-siècle après son apparition, un des modèles mythiques de l’industrie du poids lourd nord-américaine.

Depuis ses débuts en 1923, la marque Kenworth s’est toujours signalée par ses innovations techniques et sa volonté de conquête de nouveaux marchés. En 1976, ce constructeur présenta la première cabine «Aerodyne» à toit surélevé, idéalement adaptée à son camion K100, un des rares modèles à cabine avancée de la marque de Seattle.

Dans le segment de camions lourds, le catalogue de Freightliner comprend traditionnellement des camions à cabine conventionnelle, au long capot, aussi bien que des véhicules à cabine avancée. Au sein de cette dernière gamme, le milieu des années 1980 a vu apparaître la série FLA, rapidement devenue emblématique de la marque.

Le Peterbilt 281 à cabine classique connut une carrière des plus brèves (à peine trois ans) alors que le Peterbilt 351 dont il dérivait demeura plus de 20 ans sur le marché, preuve de ses remarquables prestations. Il n’en reste pas moins que le modèle 281/351 est entré dans l’histoire par sa présence menaçante dans le film Duel (1971).

GMC General est le modèle conventionnel le plus long et le dernier des grands camions produits par GMC dans sa forme originelle. Développé au milieu des années 1970, il dut à sa polyvalence et à ses bonnes performances de rester en production jusqu’en 1988. Dans ss a dernière phase opérationnelle, il fut même un deodynamiques.s modèles pionnier dans l’utilisation de déflecteurs aér

Présenté lors de son lancement en 2008 comme « le premier camion du XXIe siècle », l’International LoneStar arborait un certain look futuriste qui s’inspirait néanmoins des camions de la série D proposés par la marque en 1937. Sept décennies plus tard, Navistar avait voulu concevoir un camion « néo-rétro », et le résultat n’aurait pu être plus spectaculaire.

Fort d’une réputation établie de longue date en matière de sécurité et de confort de conduite, Volvo s’est efforcé, dans les années 1990, d’établir de nouvelles normes en matière d’efficacité, avec pour résultat le lancement en 1996 de la série VN, qui après des mises à niveau technologiques successives, et portant depuis 2004 le nom de VNL, continue d’être commercialisée avec succès sur les marchés nord-américains.