Les plus grandes Voitures de Rallye

CITROËN DS3 WRC 

Nouveau règlement, nouvelle voiture 

En 2011, la Fédération internationale de l’automobile (FIA) modifia le règlement technique du Championnat du monde des rallyes, suscitant la naissance d’une nouvelle génération de modèles WRC plus petits et avec un moteur turbo d’une cylindrée limitée à 1 600 cm3. Conformément à ce nouveau règlement, Citroën crea la DS3 WRC. 

VOLKSWAGEN POLO R WRC 

Une invincibilité immédiate 

La Volkswagen Polo R WRC, qui fit ses débuts en Championnat du monde des rallyes en 2013, obtint immédiatement deux doublés consécutifs. Sébastien Ogier remporta à chaque fois le titre des pilotes avec une certaine facilité, cependant que Volkswagen décrochait (par deux fois également) le titre des constructeurs, ce qui dépassait amplement les ambitions de la firme allemande. 

SUBARU IMPREZA 

Une championne sur tous les terrains 

L’Impreza fut la deuxième voiture développée par Prodrive pour Subaru. Plus petite et maniable, plus puissante et mieux équilibrée que sa grande soeur, la Legacy, l’Impreza a marqué son époque en remportant le Championnat du monde des constructeurs deux années consécutives. 

ALPINE-RENAULT A110 1800

La première championne du monde

Les petites Alpine A110 1800, aussi originales au plan technique qu’efficaces sur tous types de revêtements, trouvèrent leur consécration définitive à la fin de 1973, à l’issue d’une saison parfaite qui les a vues remporter six des treize épreuves inscrites au calendrier du premier Championnat du monde des rallyes.

CITROËN C4 WRC

L’apothéose en WRC

La Citroën C4 WRC compte parmi les voitures de rallye qui ont accumulé les plus grands succès. À partir de ses débuts au Monte-Carlo de 2007, elle a représenté la marque aux chevrons en championnat du monde pendant quatre saisons : au cours de cette période, elle s’est imposée à 36 reprises sur 56 courses disputées, a remporté par trois fois le Championnat des marques et fait carton plein pour le titre des pilotes.

PORSCHE 911 SC

L’arme des privés

Sportive de légende, la Porsche 911 a bâti son extraordinaire palmarès dans presque toutes les disciplines de la compétition automobile, les rallyes ne faisant pas exception – dès son lancement, la 911 y connut la réussite. Une de ses plus grandes époques coïncida avec la version SC, engagée en course à partir de 1980.

PEUGEOT 206 WRC

Le lion conquérant

Peugeot était resté douze ans éloigné du Championnat du monde des rallyes, mais c’est bien avec l’intention de gagner qu’en 1999 la marque au lion fit son retour au plus haut niveau. La voiture choisie pour cela, la 206 WRC, se montra compétitive dès la première course avant d’obtenir deux titres chez les pilotes (avec Marcus Grönholm) ainsi que trois titres constructeurs consécutifs.

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

La deuxième évolution d’un mythe

Lancia fut la marque qui avait su le mieux interpréter le nouveau règlement de Groupe A, entré en vigueur en 1987. Cette année-là, la compétition fut dominée par son modèle Delta HF 4WD. Mais loin de s’endormir sur ses lauriers, la marque développa deux évolutions consécutives, les Delta Integrale (1988-1989) et Integrale 16V (1990-1991).

FORD FOCUS RS WRC

Une évolution logique

Au Rallye d’Australie 2005, Ford fait débuter la deuxième génération de la Focus WRC. Le grand objectif de la marque est de s’adjuger de nouveau le Championnat du monde des marques, qui lui échappe depuis 1979. La nouvelle Focus y parviendra non pas une fois mais bien à deux reprises.

AUDI SPORT QUATTRO S1

Une bête de rallye

La défaite essuyée au Championnat du monde de 1983 face à une équipe Lancia forte de ses légères et agiles 037 obligea Audi à réagir. Pour la saison suivante, la marque allemande développa une évolution de l’Audi Quattro qui, réalisée en deux phases, donna naissance à la voiture de rallye la plus puissante de tous les temps : la Sport Quattro S1.

PEUGEOT 205 T16 E2

L’évolution d’une gagnante

L’arrivée en 1984 de la Peugeot 205 Turbo 16 signa une véritable révolution dans le monde des rallyes. Un an après ses débuts, la marque française présenta une première évolution du modèle appelée à consolider la domination exercée par cette voiture sur le Championnat du monde.

MINI JOHN COOPER WORKS WRC

Une bonne voiture, insuffisamment soutenue

Mini décida de participer à la saison 2011 du Championnat du monde des rallyes ; à cette fin, le constructeur confia à l’entreprise britannique Prodrive le développement de la John Cooper Works WRC. Une excellente voiture va ainsi voir le jour, qui aurait mérité un soutien plus affirmé de la marque – laquelle se retirera de la compétition à la fin de 2012.

RENAULT 5 TURBO

Un concept nouveau

La Renault 5 Turbo obtient au Rallye Monte-Carlo de 1981 sa première grande victoire. Si le succès dans un rallye international d’une voiture à moteur central ou suralimenté n’est alors pas nouveau, celui d’une machine conjuguant ces deux caractéristiques est inédit.

TOYOTA CELICA GT-4 (ST165)

La première anti-Lancia

La domination des Lancia Delta Integrale en championnat du monde commença à se déliter en 1988, après la présentation par Toyota de sa première Celica à quatre roues motrices. C’est avec cette voiture qu’en 1990 Carlos Sainz parvint pour la première fois à battre les Lancia et à s’adjuger le titre des pilotes.

LANCIA STRATOS HF

La première voiture conçue pour les rallyes

Première voiture de l’Histoire à avoir été spécifiquement conçue pour les rallyes, elle remporta de 1974 à 1976 trois titres mondiaux des constructeurs consécutifs. Petite, légère, propulsée par un puissant moteur Ferrari, la Lancia Stratos révolutionna la discipline.

LANCIA DELTA S4

Une machine extraordinaire pour une unique saison

La Delta S4 constitua la réponse de Lancia à la domination de la Peugeot 205 Turbo 16. Comme la voiture française, il s’agissait d’un modèle à quatre roues motrices et châssis tubulaire, carrosserie en fibre et moteur central gavé par un turbo et un compresseur volumétrique.

FORD ESCORT RS 1600 MK I

Polyvalente en diable

La Ford Escort première du nom, lancée en 1967, représenta la marque dans les grands rallyes internationaux jusqu’en 1975, date de son remplacement par la RS 1800 de deuxième génération. Son puissant moteur Twin Cam et sa grande polyvalence lui permirent de s’imposer sur presque tous les terrains.

MITSUBISHI LANCER EVO VI

La dernière évolution victorieuse

La sixième évolution de la Mitsubishi Lancer RS de Groupe A, qui fit ses débuts au Rallye Monte-Carlo 1999, apporta à Tommi Mäkinen son quatrième titre des pilotes consécutif. En compétition jusqu’au milieu de l’année 2001, cette voiture fut la dernière représentante d’une des lignées les plus durables du monde des rallyes.

FIAT 131 ABARTH

L’héritière « commerciale » de la Stratos

Afin de disposer d’une voiture de rallye à même de favoriser les ventes de la version « civile », il fut décidé de remplacer à partir de 1977 la Lancia Stratos par la Fiat 131 Abarth. Le nouveau modèle prendra brillamment la relève et remportera des titres mondiaux en 1977, 1978 et 1980.

SUBARU IMPREZA WRC

La dernière Subaru victorieuse

Subaru, première marque à se conformer au règlement WRC en 1997, étrenne en 2001 une nouvelle voiture, à carrosserie quatre portes. C’est à son volant que Richard Burns décroche le titre mondial des pilotes à l’issue de la saison, et pourtant, dès 2002 la firme japonaise la remplace par une troisième WRC.

CITROËN XSARA WRC

L’arme absolue de Loeb

La Citroën Xsara WRC, 32 fois victorieuse au Championnat du monde des rallyes entre 2001 et 2006, est la voiture qui a mis en évidence le talent de Sébastien Loeb. C’est à son volant en effet que le pilote français a remporté les trois premiers de ses neufs titres mondiaux consécutifs.

FORD FIESTA RS WRC

En constante amélioration

La Fiesta RS WRC, développée par le team M-Sport avec l’appui de Ford, compte parmi les modèles ayant participé à six saisons du WRC dans sa formule « 1,6 l turbo ». Construite en 2011 sur la base de la Ford Fiesta de sixième génération, elle a fait l’objet d’une notable actualisation en 2015.

TOYOTA CELICA TURBO 4WD

La meilleure de la lignée

En 1992, Toyota présente la deuxième génération de la Celica de Groupe A, sous le nom de Turbo 4WD. Surmontant divers problèmes initiaux de mise au point, cette voiture obtiendra entre 1992 et 1994 deux titres constructeurs et trois titres pilotes, ce qui en fait le modèle le plus titré de la lignée des Celica.

FORD ESCORT RS 1800 MK II

L’évolution d’un concept gagnant

Le lancement de la Ford Escort de deuxième génération, en 1975, marque l’entrée en scène d’une nouvelle voiture de rallye basée sur le modèle précédent (MK I), dont elle hérite le moteur 2 litres ; le concept en sera perfectionné jusqu’à mener Ford au titre mondial des constructeurs.

LANCIA RALLY 037

La Stratos réincarnée

La Lancia Rally 037, développée sous la réglementation du Groupe B, constitua la réponse de la marque italienne à l’arrivée de l’Audi Quattro. Plutôt que de recourir à la traction intégrale – que proposait l’Audi –, Lancia décida de faire évoluer le concept de la Stratos, une propulsion à moteur central.

AUDI QUATTRO

La révolution intégrale

Au Championnat du monde des rallyes, il y a un avant et un après… l’Audi Quattro. Si son palmarès, qui se réduit à deux titres constructeurs et deux titres pilote, peut sembler un peu maigre, son principal apport technique, celui de la transmission à quatre roues motrices, révolutionna la spécialité.

RENAULT 8 GORDINI

La voiture-école idéale

La Renault 8 Gordini fut une des premières sportives au tarif accessible produites en Europe. Dotée d’un moteur puissant et d’une boîte à cinq vitesses, elle se révéla très compétitive et équipa aussi bien le team officiel du constructeur que des centaines de pilotes privés.

OPEL ASCONA 400

La meilleure Groupe 4 classique

L’arrivée en 1981 de la révolutionnaire Audi Quattro stoppa net le développement de modèles classiques, à moteur avant et propulsion arrière. L’Opel Ascona 400 présentée au début de 1980 fut une des meilleures représentantes de ce type de modèles destinés à disparaître.

CITROËN C3 WRC

Plus de puissance et plus d’efficacité

La Citroën C3 WRC a fait ses débuts en 2017, après la validation de la nouvelle réglementation FIA. Pilotée par Meeke, Lefebvre, Breen et Al-Qassimi, elle a décroché deux victoires (toutes deux obtenues par Meeke) sans parvenir à épargner à Citroën la dernière place au Championnat des constructeurs.

CITROËN DS

Une berline de luxe en rallye

La Citroën DS révolutionna le monde de l’automobile en 1955 ; ses lignes aérodynamiques et sa technologie d’avant-garde la placèrent au sommet du segment des grandes berlines ; par ailleurs, sans avoir été conçue pour cela, elle se révéla capable de gagner des courses.

RENAULT 5 MAXI TURBO

L’ultime évolution

Moteur plus puissant, modifications aérodynamiques, roues plus larges, face avant équipée de six gros projecteurs additionnels : l’ultime évolution de la Renault 5 Turbo, homologuée en Groupe B, courut en 1985 et 1986 tant en championnat du monde qu’au niveau national.

ALPINE-RENAULT A310

Plus de puissance mais moins de succès

L’Alpine-Renault A310 prend la suite de l’A110, tant dans la gamme du constructeur que dans les ateliers de l’équipe de compétition. Bien qu’améliorée à bien des égards, elle ne parviendra jamais à reproduire les succès de la plus mythique des Alpine.

TALBOT SUNBEAM LOTUS

Une modeste championne du monde

La Talbot Sunbeam Lotus fut la dernière voiture d’architecture classique (moteur à l’avant et train arrière moteur) à remporter le Championnat du monde des rallyes : en 1981, elle s’imposa face aux puissantes Audi Quattro avec une petite équipe basée en Grande-Bretagne.

HYUNDAI i20 COUPÉ WRC

La troisième est la meilleure

Hyundai a développé trois i20 WRC en quatre ans. Travaillant sur la base de la i20 pour son retour en championnat du monde, la marque coréenne créa deux voitures distinctes en 2014 et 2016, puis mit au point un troisième modèle répondant à la règlementation de 2017.

MITSUBISHI LANCER EVO V

Une demi-saison pour gagner

La Mitsubishi Lancer Evo V fut la plus éphémère de toutes les voitures de rallye de la marque. Débutant lors du Rallye de Catalogne 1998, elle remporta cinq des neuf courses restantes et assura à l’équipe le titre des constructeurs et celui des pilotes avant de laisser place à l’Evo VI.

OPEL MANTA 400

Une amélioration au mauvais moment

La Manta 400 représentait une évolution raisonnable, plus performante que sa devancière l’Opel Ascona 400 (considérée comme une des meilleures Groupe 4 classiques) ; mais elle arriva alors que les rallyes avaient déjà pris le virage du moteur turbo et de la transmission intégrale.

SUBARU IMPREZA WRC

Subaru renoue avec la victoire

La Subaru Impreza WRC de 2001 n’eut qu’une existence éphémère : elle ne disputa guère plus d’une saison avant de laisser place à une nouvelle Impreza. Cette deuxième Impreza WRC, moins compétitive que la précédente, permit néanmoins à Richard Burns d’être sacré champion du monde.

CITROËN DS3 WRC

Modifications de détail

Le règlement WRC de la période 2011-2016 permettait à peine de modifier les voitures, à moins que la marque ne développe un nouveau modèle. Citroën parvint néanmoins à améliorer sa DS3 WRC pour affronter la nouvelle Volkswagen Polo WRC qui dominait en championnat.

PORSCHE 911 CARRERA

La sportive universelle

Peu de voitures ont couru en compétition pendant autant d’années que la Porsche 911, engagée en rallye à partir des années 1960. C’est à la fin de cette décennie que vinrent les premiers succès de l’équipe d’usine, à qui les versions Carrera ouvrirent des perspectives nouvelles.

MINI COOPER S

Petite taille, gros caractère

Nulle part dans le cahier des charges du développement de l’Austin Seven ne figurait la moindre mention de versions sportives ou de voitures de compétition. La Mini, née en tant que petite citadine simple et économique, allait contre toute attente se muer en grande championne de rallye.

TOYOTA YARIS WRC

Le retour le plus attendu

Toyota porte une longue tradition d’engagement en championnat du monde. Première marque japonaise à décrocher le titre des constructeurs, en 1993, Toyota renonça au championnat à la fin de 1999 avant d’y revenir en 2017 avec la Yaris WRC – victorieuse en Suède et en Finlande.

PEUGEOT 307 WRC

Une décapotable en rallye

Au moment de remplacer la glorieuse Peugeot 206 WRC, le département compétition de la marque au lion se trouva placé face à une contrainte inattendue : les responsables du marketing voulaient que la nouvelle voiture de rallye soit dérivée d’un modèle décapotable. Ainsi naquit la 307 WRC.

BMW M3

Des circuits à la route

La BMW M3 vit le jour avec pour objectif de remporter le Championnat d’Europe des voitures de tourisme, mais l’équipe Prodrive, pressentant ses possibilités dans le domaine des rallyes sur asphalte, prépara la voiture à cette fin. La M3 allait s’imposer au Tour de Corse 1987 avec Bernard Béguin au volant.

FIAT 124 ABARTH

Un spider de course

La Fiat 124 Abarth Spider était une voiture de rallye très originale ; développée à partir d’un modèle découvrable muni d’un hard-top, elle s’affirma comme une automobile tout à fait compétitive. Malheureusement pour elle, sa meilleure année coïncida avec l’entrée en scène de la Lancia Stratos.

RENAULT 11 TURBO

La légèreté pour arme

La R11 Turbo était une deux roues motrices peu puissante mais très équilibrée et surtout très légère. C’est grâce à elle que lors de la saison 1987 Jean Ragnotti se paya le luxe de donner de belles frayeurs aux invincibles Lancia Delta 4x4 d’usine.

PORSCHE 904

Échappée des circuits

Dans les années 1960, il était très courant de voir engagés en rallye des modèles de catégorie GT ou même des prototypes uniques, conçus pour les circuits. Ainsi, Porsche décida en 1965 que la nouvelle 904 GTS, née pour le circuit, s’alignerait aussi dans des compétitions sur route.

RENAULT 5 ALPINE

Petite et agile

L’annulation du programme de l’Alpine A310 V6 pour la saison 1977 laissa l’équipe Renault dans l’attente, jusqu’à ce que soit entamé le développement de la R5 Turbo en 1979. Dans l’intervalle, la Renault 5 Alpine assura la continuité en rallye, avec des résultats surprenants.

BMW M1

De la piste à la route

La BMW M1 était une sportive à moteur central produite à partir de 1978 par la marque bavaroise qui en fit sa vitrine technologique. Le projet était de l’homologuer en Groupe 5 et de l’engager dans des courses d’endurance – personne alors n’imaginait qu’elle pût un jour courir en rallye, ce qu’elle fit pourtant.

FORD SIERRA COSWORTH

Intraitable sur l’asphalte

Moteur puissant, châssis équilibré tirant pleinement parti des chevaux de son propulseur : la Sierra Cosworth, conçue pour les courses sur circuit, excellait dans les rallyes sur asphalte où ses roues arrière motrices et son poids constituaient des avantages décisifs.

DATSUN 240Z

Un coupé pour l’Afrique

Datsun, qui croyait en la 240Z en tant que voiture de rallye, tenta au début des années 1970 de remporter avec elle les deux rallyes qui avaient le plus de retentissement à l’époque, le Monte-Carlo et le Safari. En 1971, la 240Z s’imposa dans le second, avec Edgar Herrmann au volant.

PEUGEOT 405 T16

Une voiture, une mission

La Peugeot 405 T16, évolution de la 205 T16 dans sa seconde partie de carrière sportive, fut conçue pour remporter les raids africains. Quant à la version Pikes Peak de la 405, elle réussit là où avait échoué la 205, en s’imposant dans la célèbre course de côte américaine.

ALPINE-RENAULT A110 1800

La fin d’une remarquable carrière

Parvenues à leur apogée en 1973, les Alpine-Renault A110 entamèrent leur retrait. L’arrivée de la Lancia Stratos, imbattable sur asphalte, et l’ancienneté d’une Alpine déjà à la limite de son évolution incitèrent Renault à investir dans la nouvelle A310.

FORD FIESTA WRC

Une championne pour le champion

C’est sans le concours déterminé de Ford que l’équipe M-Sport de Malcolm Wilson développa la nouvelle Fiesta WRC pour 2017. Conséquence de l’entrée en vigueur d’un nouveau règlement, la nouvelle voiture, dérivée d’une nouvelle génération du modèle, était très différente de sa devancière.

LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

Membre d’une lignée invincible

Aucune voiture de rallye n’a accumulé un palmarès à la hauteur de celui de la Lancia Delta de Groupe A : ses quatre titres de champion du monde des pilotes et six titres des constructeurs consécutifs entre 1987 et 1992, ainsi que ses 45 victoires en 67 rallyes disputés, attestent de sa supériorité.

SIMCA RALLYE

Accessible et compétitive

La Simca 1000 fut une des premières voitures de prix accessible à être véritablement capable de courir, ce qui lui valut une grande popularité auprès des pilotes privés. La marque soutint ce succès en organisant des compétitions dans le cadre de formules de promotion pour jeunes pilotes.

MATRA DJET 5

Comme un éclair

La Matra Djet, créée par l’entreprise française René Bonnet, fut adoptée par Matra lors du rachat de cette société. Engagée en rallye à l’initiative de Matra Sports, elle n’y rencontra pas les succès espérés mais fit bien meilleure figure sur circuit.

MG METRO 6R4

La plus originale des Groupe B

Les Groupe B se caractérisaient par leur grande complexité technique. La Metro 6R4, qui entama sa carrière sous le blason Austin et l’acheva en tant que MG, se singularisait par son gabarit, le plus réduit de sa catégorie, son moteur V6 atmosphérique en position centrale ainsi que par ses énormes appendices aérodynamiques.

CITROËN CX 2400 GTI

Une berline de luxe dans les dunes

Héritière de la légendaire Citroën DS dont elle prit la relève chez les concessionnaires comme au sein du département compétition de la marque, la CX semblait faite pour les courses de longue haleine, de sorte que Citroën décida de l’engager au Paris-Dakar.

PEUGEOT 504

Le plus africain des lions

Le premier engagement sérieux de Peugeot en rallye date de 1984, avec pour arme la fabuleuse 205 Turbo 16. Auparavant, la marque au lion n’avait couru qu’avec ses 404 et 504 dans les rallyes où, grâce à leur robustesse, elle avait de vraies chances de gagner, comme au Safari Rally kenyan.

PEUGEOT 208 T16

Le monstre de la montagne

Peugeot decida de remporter l’édition 2013 de la Course de côte de Pikes Peak et ne regarda pas à la dépense pour y parvenir. L’équipe de compétition de la marque développa un prototype qui fut baptisé 208 T16 ; Sébastien Loeb se chargea du reste.

RENAULT 5 MAXI TURBO

De l’asphalte à la terre

La Renault 5 Maxi Turbo a connu une carrière sportive singulière en Espagne. Elle participa au championnat sur asphalte avec le jeune Carlos Sainz jusqu’en 1986, mais à partir de 1988 la Maxi vécut une seconde jeunesse en se muant en modèle 4x4 et en participant à des rallyes sur terre.

FORD SIERRA RS COSWORTH

De deux à quatre roues motrices

De par son rapport poids-puissance favorable, la Ford Sierra Cosworth s’avéra être un modèle idéal pour les rallyes sur asphalte, surface sur laquelle l’absence de transmission intégrale n’avait rien de rédhibitoire. Il en allait différemment dans les rallyes sur terre, de sorte que Ford, envisageant son retour au niveau mondial en catégorie reine, allait devoir disposer d’une version 4x4 de sa Sierra.

FORD ESCORT RS 1800 MK II

Le succès permanent

Peu de voitures peuvent se targuer d’avoir remporté autant de victoires et sur une aussi longue période que la Ford Escort. Les deux générations à propulsion arrière de ce modèle accumulèrent plus d’une décennie durant les victoires, dont huit consécutives au RAC Rally.

PEUGEOT 208 T16 PIKES PEAK

Un objectif: la victoire

Remporter la Course de côte de Pikes Peak impose de développer une voiture spécifiquement conçue pour cette épreuve, dans la mesure où le règlement de la course, qui offre certes une grande liberté aux créateurs, les empêche de partir d’un modèle préexistant.

VOLKSWAGEN POLO R WRC

Pari réussi

Nul ne s’y attendait et cependant l’arrivée de Volkswagen en championnat du monde des rallyes se traduisit sans tarder en une écrasante domination. En quatre années de compétition au plus haut niveau, la Polo R WRC allait apporter à VW quatre titres constructeurs et à Sébastien Ogier autant de titres pilotes.

Ce numéro peut souffrir de retard dû à des problèmes de fabrication. Veuillez nous excuser de la gêne occasionnée.

LANCIA RALLY 037

La première Groupe B

En 1980, Lancia se mit au travail sur la remplaçante de la Fiat 131 Abarth en championnat du monde. La nouvelle Lancia, dépourvue de la transmission intégrale que venait d’introduire Audi, aurait la légèreté pour principal argument, cela dans l’idée de réitérer le succès de la Stratos.

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FORD SIERRA COSWORTH

De la piste aux rallyes

Ford avait absolument besoin de remplacer ses vieillissantes Capri dans les championnats Tourisme sur circuit. Prenant la Sierra pour base de départ, Cosworth développa le moteur idéal pour mettre au point un modèle capable de triompher aussi bien sur route que sur piste.

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AUDI QUATTRO

L’arrivée de la transmission intégrale en rallye

L’Audi Quattro imposa les quatre roues motrices dans le Championnat du monde des rallyes. En effet, l’initiative prise par la marque allemande de profiter des avantages sur sol glissant de ce type de transmission obligea les autres constructeurs à suivre la voie tracée par Audi.

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TALBOT SUNBEAM LOTUS

De l’art de saisir les occasions

En 1981, point d’orgue du travail bien fait d’une petite équipe, la Talbot Sunbeam fut la dernière voiture de rallye traditionnelle (une propulsion à moteur avant) à remporter le titre mondial des constructeurs. Retirée à la fin de cette même saison, elle allait continuer à gagner en Espagne.

CITROËN XSARA WRC

Adieu à l’électronique

La Citroën Xsara WRC aurait dû faire place à la nouvelle C4 WRC à partir du Monte-Carlo 2006, mais la décision de la marque de se retirer temporairement de la compétition allait procurer un sursis d’une saison à une voiture au statut de légende.

FIAT 124 ABARTH

Une longue histoire de défaites

Fiat ne parvint pas à s’imposer au niveau mondial en rallye avant l’arrivée de la 131 Abarth en 1976. Engagé auparavant dans la discipline avec la Fiat 124 Spider, le constructeur turinois n’y avait remporté que quelques succès isolés, insuffisants pour décrocher le titre des constructeurs.

RENAULT 5 ALPINE

Une Groupe 2 très compétitive

La Renault 5 Alpine était à la fin des années 1970 un des modèles les plus fougueux du Groupe 2, qui malgré ses dimensions réduites et sa puissance modeste obtint des résultats significatifs dans cette catégorie fort exigeante.

PORSCHE 911 SC

Le chef-d’oeuvre des frères Alméras

Spécialistes de la préparation des modèles Porsche pour les rallyes, les circuits et surtout les courses de côte, les frères Jacques et Jean-Marie Alméras ont créé dans leurs ateliers de Montpellier la meilleure Porsche 911 SC, idéale pour les pilotes privés.

SUBARU IMPREZA WRC

L’évolution d’un mythe

Parmi les nombreuses voitures dont l’image fut au cours de l’histoire du rallye associée à cette discipline, la Subaru Impreza se détache tout particulièrement. Bien que le succès en WRC des dernières versions de ce modèle n’ait pas été aussi brillant que celui des premières, l’Impreza lutta jusqu’au bout pour son statut.

PEUGEOT 307 WRC

Officielle, puis privée

Lorsque les équipes d’usine quittent un championnat, les voitures ont généralement deux destinations : le musée de la marque ou les équipes privées. Dans le cas de la 307 WRC, le départ inattendu de Peugeot à la fin de 2005 laissa un remarquable vivier de voitures à vendre.

BMW M3

Une carrière parallèle

La BMW M3 ne fut pas développée dans une optique d’engagement en rallye mais l’interdiction du Groupe B, à la fin de 1986, ouvrit la porte à une nouvelle génération de voitures moins puissantes. Certaines équipes entrevirent alors la possibilité d’exploiter le potentiel de la M3 dans le domaine des épreuves sur asphalte.

CITROËN C4 WRC

Une voiture « privée »

C’est avec sa propre équipe que Petter Solberg disputa le Championnat du monde 2010. Cette année-là, le pilote norvégien utilisa deux Citroën C4 WRC ex-usine, illustrant ainsi le sort de maintes WRC à l’issue de leur carrière au sein de l’équipe qui les avait construites.

OPEL ASCONA 400 Quatre années de bons résultats L’Opel Ascona 400 de Groupe 4 fut l’une des meilleures voitures de rallye classiques (propulsion, moteur avant). Tenant tête à l’Audi Quattro, elle s’imposa dès sa deuxième course et plus tard fit des adieux de grand style, avec une fantastique victoire au Safari Rally.